历史咨询

梅奔为何带头反对倒序发车改革?这将使F1失去精英赛事

发布日期:2020-06-07 02:21   来源:未知   阅读:

撰文/LaurenceEdmondson(ESPN赛车频道主编)

编译/李田友(腾讯体育特约撰稿人)

今年的F1赛季已经定于7月5日在奥地利开赛,此前,由于新冠疫情的影响,F1被迫中断了三个多月的时间。这将是F1历史上首次在同一赛道进行“背靠背”比赛,两条赛道分别是红牛环和银石。

为了提高车迷对“背靠背”第二场比赛的关注,F1领导人曾商议:在第二场比赛中取消正常的排位赛程序,代之以30分钟的排位赛,以确定周日的发车顺序。在这30分钟的排位赛中,将采取“迷你正赛”的方式,起跑顺序由上一场比赛的结果倒序决定,这意味着最快的赛车将不得不在赛场上拼尽全力,以确保在正赛中有一个良好的发车位置。

如此激进的规则修改需要车队的一致支持,梅赛德斯从一开始就明确表示,他们反对这一计划。梅赛德斯领队沃尔夫表示:“在一级方程式赛车中,我们似乎是在挖掘以前被分析过并被拒绝的旧想法,这似乎是一种常见的模式。然后有人认为它很棒,又回到了议事日程。所以你需要看看我们反对的原因,有三个根本原因。”

“首先,我相信F1是一项精英赛事,最好的赛车和最好的车手赢得比赛;我们不需要什么噱头,我们本身就可以创造出令人兴奋的比赛。”

“第二,我们能过从其他赛车比赛中了解到,当一场比赛的结果决定了下一场比赛的发车顺序时,策略就成为一个非常有用的工具。想象一下,在第一个周末的比赛中,有一位车手跑得不好,他会放弃比赛,使得自己可以在下一站比赛中处于竞争杆位的有利位置。中间会有车尽可能多地防守和拦网,而于后来居上的赛车来说,这意味着DNF的风险更大,这可能会影响总冠军。”

“第三,从纯性能的角度来看,谁拥有更快的车??不一定是我们,相比第二和第三快的车队他们将受到惩罚,因为他们无法从最顶端的位置起步。而现在F1顶尖车队之间的差距非常微弱,因此,这是一个机会主义的举动,目的就是给一些车队人为的制造优势。

“所以,我们明确反对这一项改革,我们说现在不是试验的时候。有趣的是,这也没有得到F1车迷的支持,因为在一项调查中,只有15%的车迷表示对倒序发车感兴趣。”

尽管梅赛德斯反对倒序发车的改革,但它支持新的空气动力学测试法规(ATR),这项法规旨在平衡竞争环境,那些成绩靠后的车队将获得更多的风洞使用时间。当被问及新的空气动力学测试法规与倒序发车有什么区别时,沃尔夫说,新的空气动力学测试法规一项是很好的调整,而倒序发车则类似于将另一项运动带到F1这项运动的DNA中。

沃尔夫表示:“我是F1运动的忠实粉丝,最好的人和最好的赛车赢得比赛??这就是它一直以来的样子,它不像其他体育节目中的噱头那样,添加了很多人为因素稀释了这项运动的成分。

沃尔夫继续表示:“我讨厌任何形式的平衡主义,它将使得F1变成一场政治游戏,这在这项运动中是不应该出现的。而新的空气动力学测试法规提供了一种可能性,即排名较低的核对有可能在开发范围上缓慢地回到领先团队所在的位置,不过每年的比例都很小,所以一年与一年之间不会有太大的区别,但几年后会有明显改善。我认为这是一个很好的调整,而不是人为的干预。”

Power by DedeCms